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現在針對沈陽蓄電池的所有修複手段

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現在針對沈陽蓄電池的所有修複手段

發布日期:2018-10-17 作者: 點擊:

現在針對沈陽蓄電池的所有修複手段,對于舊蓄電池的修複都存在着一個缺陷,在修複過程中無法改變正極闆原始數據。而電動車用電池正是正極闆問題中多的一種。我們可以排除所有的意外損壞:斷路、硬短路、物理損傷等等,可是我們無法區别硫化和正極闆容量失效。因為對于電池來講,負極闆的硫化與正極闆的容量下降究竟哪個是主因可以憑經驗判斷,但兩個因素各占多大比例就很難判斷。    

電池的容量主要取決于正極闆容量與負極闆容量當中較低的那一個(這是理想化了的情況,其實電解液密度,硫酸鉛的分布、大小等等均對容量有影響)。如果一塊12V10Ah的電池,在使用後期,其負極闆能放出5Ah的電量,而正極闆能放出7AH的電量。則在大部分情況下,消除硫化的措施,可以讓此電池放出7Ah的電量。

但随之而來的問題就出現了,放出7Ah的電量,正極闆的軟化速度會加快,從而正極闆的容量下降速度會加快。從而電池的容量下降也會加快。我們會發現,修複後的電池有許多沒有效果。這是另一種情況,正極闆多能放出5Ah的電量,而負極闆能放出7Ah的電量。這種情況下,修複後的電池,還是隻能放出5Ah的電量。從而因極闆的原始質量問題,使電池的修複無效。

現在的電池設計方案當中,電解液通常是過量的。原因是它便宜。而負極闆的容量一般大于正極闆,原因是,1氣候對負極活性物質的影響較大。為在天冷時保證足夠的容量,負極的容量要設計的大一些。2負極活物質本身其利用率高且體積小,故而負極闆的厚度小,但正負極闆的厚度比例不能偏差太大,所以負極活物質相對多一些。3負極化成容易,為保證正極闆能化成足,負極的活性物質也不能太少。否則不利電池的流水化成(即會影響化成工序安排)。

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